Bejelentés


Repülős lexikon


Ingyenes Angol online nyelvtanfolyam kezdőknek és újrakezdőknek. Ráadásul most megkapod ajándékba A Hatékony Angol Tanulás Titkai tanulmányom.









A Breda Ba.65 A Breda Ba.65 egy fémépitésű, alsószárnyas monoplán, amelyet csatarepülőgépnek terveztek. Olaszország egyetlen földi célok elleni támadógépe volt a II. világháborúban. 1935 szeptemberében történt a szűzfelszállás. A spanyol polgárháborúban debütált, ekkor még korszerűnek számitott. Még légigyőzelmet is arattak vele egy Tupoljev SB-2 bombázó ellenében. 1941-ben az iraki légierő alkalmazta az angolok ellen, mérsékelt sikerrel. Részt vett a balkáni hadműveletekben, majd Észak-Afrikában is feltűnt. A brit vadászgépekkel szemben azonban könnyű zsákmánynak bizonyult, igy a kivonására kényszerültek, és vadászgépekkel oldották meg inkább a zuhanóbombázó-feladatokat. Készült exportra is: Irakon kívül alkalmazta Portugália, Chile, sőt, 10 darabot a Szovjetunió is beszerzett a háború kitörése előtt. Összesen 218 darab készült három változatban: együléses csatagép, kétüléses bombázó, és kétüléses oktató-gyakorló verziói voltak a típusnak. TECHNIKAI ADATOK: Hossz: 9,3 m Fesztávolság: 12,1 m Felszállósúly: 2950 kg Motor: FIAT A.80 csillagmotor, 1000 lóerő Max. sebesség: 430 km/h Hatótáv: 550 km Szolgálati magasság: 6300 m Fegyverzet: 2 x 12,7mm Breda-SAFAT géppuska, 2 x 7,7mm Breda-SAFAT géppuska, 500 kg bombateher Cant Z.1007 Alcione A teljesen fából épített, hárommotoros bombázógép ritkaságnak számított a II. világháborúban, de az olasz légierőnek két rendkívül jól sikerült ilyen típusa volt: az SM.79 és a Z.1007. A Z.1007 Alcione (Jégmadár) bombázó-, torpedóvető-, és felderítőgépből sohasem volt elegendő. Csak 561 gépet építettek, ötvenet már a javított Z.1007ter változatként. Az olasz tervezők előnyben részesítették a hárommotoros gépeket, mert egy motor súlyos sérülése esetén is elegendő teljesítményük maradt még. A fölső lövésztorony fegyverzete egy SAFAT vagy Scotti géppuska volt. A lövész tornyát páncélozták. A belső bombatérbe 1200 kg bombát vagy hajók ellen egy torpedót lehetett elhelyezni. A félhéjszerkezetű, hosszmerevítéses törzset rétegelt lemezzel borították. Ilyen szerkezete volt a szárnynak is, de azt vászonnal vonták be. A farokrész szintén fából készült, vászonborítással. A vízszintes vezérsíkot dúcmerevítéssel oldották meg. Az oldal- és a magassági kormánynak is aerodinamikai és súlykiegyenlítése volt. TECHNIKAI ADATOK Hajtómű: 3db Piaggio P.XI 14 hengeres csillagmotor (1014 LE) Fegyverzet: 2db 12,7 mm-es SAFAT vagy Scotti géppuska a törzs fölső és alsó lövésztornyában, 7,7 mm-es SAFAT géppuskák a törzs mindkét oladalán Fesztáv: 24,80 m Hossz: : 18,35 m Magasság: 5,22 m Szárnyfelület: 75,00 m2 Szerkezeti tömeg: 9395b kg Max. felszálló tömeg: 13620 kg Max. sebesség: 465 km/h Csúcsmagasság: 8200 m Hatótáv: 1750 km CAPRONI-BERGAMASCHI Ca 135 (I) TECHNIKAI ADATOK (Ca 135bis) Legénység: 5 fő Motor: 2 db 14 hengeres Piaggio P.IX RC40, 1000 LE Sebesség: 430 km/h Fegyverzet: 3 db 12,7 mm-es vagy 3 X 2 db 7,7 mm-es géppuska, max. 1600 kg bomba Súly: 4500 kg (üresen); 7375 kg (harckészen) Csúcsmagasság: 7000 m Hatótávolság: 1200 km (bombákkal) Fesztávolság: 18,80 m Hossz: 13,70 m Magasság: 3,20 m TÖRTÉNETE A Ca 135 az olasz légierő elvárásai szerint egy korszerű, gyors közepes bombázó lett volna. Tervezését 1934-ben kezdték el, de kedvezőtlen tulajdonságai miatt a gépet többször módosítani kellett, a motorok rossz teljesítménymutatói különösen sok gondot okoztak. A véglegesnek tekinthető változat 1938-ban került ki a gyárból. Az olaszok maguk nem rendszeresítették a típust, de sokat eladtak belőle a Magyar Királyi Légierőnek. Az 1940-től hadrendben álló gépeket kezdetben a fronton vetették be, a háború második felében pedig kiképzésre használták. REGGIANE Re 2000 FALCO (I) MÁVAG HÉJA (H) TECHNIKAI ADATOK (Falco I) Legénység: 1 fő Motor: 1 db Piaggio P.XI RC.40, 985 LE Sebesség: 537 km/h (5500 m-en) Fegyverzet: 2 db 12,7 mm-es Breda-SAFAT géppuska Súly: 2080 kg (üresen); 2880 kg (harckészen) Csúcsmagasság: 10500 m Hatótávolság: 680 km Fesztávolság: 11,00 m Hossz: 7,90 m Magasság: 3,20 m TÖRTÉNETE A Caproni leányvállalata, a Reggiane 1938-ban készítette el annak a repülőgépnek a prototípusát, mely kísérteties hasonlóságot mutatott az amerikai Seversky P-35-ös modellel. A kiváló manőverező képességekkel rendelkező Falco-k többségét svéd illetve magyar megrendelésre gyártották, de Olaszországban is hadrendbe állt, nemcsak mint vadász, hanem vadászbombázóként, illetve repülőgép hordozón állomásozó vadászgépként is. A Magyarország által megvásárolt Re 2000-esek Héja néven kerültek alkalmazásra a keleti fronton. A pilóták néha panaszkodtak rá, Horthy István kormányzóhelyettes halálos balesete után kifejezetten rossz híre lett a típusnak, pedig eredményesen harcolt, a veszteségek többsége balesetből eredt, melyeket valószínűleg inkább annak rovására kell írnunk, hogy a pilóták (megfelelő kiképzőgép hiányában) nem voltak kellően felkészítve a Héjákon való repülésre. MÁVAG HÉJA 1940-ben a MÁVAG gyár megvásárolta a Re 2000-es gyártásának licenszét. A gépbe Weiss Manfred WM 14_b motor került (1030 LE), a fegyverzetet 2 db 12,7 mm-es Gebauer géppuska képezte, és némileg módosították a sárkányt is. Különbözõ nehézségek miatt a gyártás csak 1943-ban indult meg, de az ekkor már elavultnak számító Héják nem kerültek harci alkalmazásra, annál is inkább, mert Győrben megkezdődött a jóval modernebb Me-109-esek összeszerelése. A hazai gyártású Héjákat kiképzésre illetve gyakorlógépként alkalmazták. SAVOIA-MARCHETTI S.M.79 SPRAVIERO TECHNIKAI ADATOK (S.M.79-II) Legénység: 4 fő Motor: 3 db Piaggio P.IX RC 40 ; 1000 LE Sebesség: 434 km/h (3660 m-en) Fegyverzet: 3 db 12,7 mm-es Breda-SAFAT géppuska ; 1 db 7,7 mm-es Lewis géppuska ; 1250 kg bomba vagy 2 db 450 mm-es torpedó Súly: 7600 kg (üresen); 11.300 kg (harckészen) Csúcsmagasság: 7000 m Hatótávolság: 2000 km Fesztávolság: 21,18 m Hossz: 16,21 m Magasság: 4,08 m TÖRTÉNETE A „púpos”, esetlennek tűnő S.M.79-est 1934-ben az S.M.81 Pipistrello polgári repülőgépből fejlesztették ki. Nem túl előnyös alakja ellenére rendkívül jó teljesítményt nyújtott, több rekordot is felállított. Az első jelentősebb sorozat az S.M.79-I volt. A spanyol polgárháborúban éles helyzetben is kipróbálták, mint közepes bombázót. Az S.M.79-II partvédő célokra készült, alkalmassá tették külső felfüggesztésű torpedók szállítására. Ebben a kategóriában a háború legjobb modelljének számított. Az S.M.79-III alsó lövészgondola nélkül készült, az S.M.79B pedig egy kétmotoros, exportra szánt variáns volt. A típus szállítógépként a háború után is hadrendben maradt. Macchi MC200 Saetta Az MC200- as volt Olaszország legfontosabb gépe a háborúba való belépéskor. A prototípus 1937 decemberében repült először, és amikor Olaszország 1940-ben belépett a háborúba már 156 Saetta állt szolgálatban.A Macchi először a britek ellen szállt harcba Máltánál, később bevetették Görögországban, Észak-Afrikában, Jugoszláviában és a Szovjetúnióban is. Elsősorban a Saettákat használták az amerikai erők ellen Észak-Afrikában, valamint Olaszország védelmére.Összesen 1151 épült belőlük. TECHNIKAI ADATOK: Hajtómű: Fiat A74 RC38 kétsoros, tizennégy hengeres, léghűtéses csillagmotor (870 LE) Fegyverzet: 2db 12,7 mm-es szinkronizált géppuska Fesztáv: 10,58 m Hossz: 8,19 m Magasság: 3,5 m Szárny felület: 16,8 m2 Szerkezeti tömeg: 1895 kg Max. felszálló tömeg: 2590 kg Max. sebesség: 502 km/h Csúcsmagasság: 8900 m Hatótáv: 870 km Macchi C.202 Folgore ( olasz "villám") A Macchi MC.202 Folgore (Villám) a második világháborúban a tengelyhatalmak oldalán harcoló legjobb vadászgépek egyike volt. A Folgore Mario Castoldinak, a legtöbb Macchi harcigép tervezőjének keze nyomát dicséri. Az MC.200 Saetta (Nyilas) alapján kifejlesztett MC.202 gyönyörű vonalvezetése lényegesen erősebb motorral párosult. A motor hűtőjét az Alfa Romeo motor alatt helyezték el. A szárnyakra féklapokat és réselt szárnyakat terveztek. Amikor a pilóta kieresztette a fékszárnyakat, egyidejűleg a csűrők is kitértek lefelé, így növelve a csűrőkormány hatásfokát alacsony sebességnél. A féklapokat hidraulikusan működtették. A hosszan előrenyúló orr megnehezítette a gurulást, de a gép a levegőben a gép fantasztikusan mozgékony volt. A pilótát vastag páncéllemez védte, ami nem volt éppen jellemző az olasz vadászgépeken. A félhéjszerkezetű, fémépítésű farokrész kormányszervei vászonborítást kaptak. A farokfutó behúzható volt. A vadászgép az igen vékony szárnyat a gyár korábbi versenygépeitől örökölte. Ezért az ágyúkat a szárnyak alá épített gondolákban helyezték el. A törzs és a szárnyak fémépítésűek voltak, a behúzható futómű teljes burkolatot kapott. TECHNIKAI ADATOK Hajtómű: Alfa Romeo RA.1000 RC 41-I Monsone tizenkét hengeres sorosmotor (a DB 601 licencváltozata) (1175 LE) Fegyverzet: kezdetben az alapfegyverzet 2db 12,7 mm-es géppuska a motorburkolatban, későbbi sorozatoknál 2db 7,7 mm-es géppuska a szárnyakban, egy másik változatnál 2db 20 mm-es ágyú a szárny alatti gondolákban jött hozzá ehhez Fesztáv: 10,58 m Hossz: : 8,85 m Magasság: 3,04 m Szárnyfelület: 16,80 m2 Szerkezeti tömeg: 2350 kg Max. felszálló tömeg: 3010 kg Max. sebesség: 595 km/h Csúcsmagasság: 11500 m Hatótáv: 765 km FIAT C.R.32 (I) TECHNIKAI ADATOK Legénység: 1 fő Motor: 1 db 12 hengeres FIAT A.30 RAbis ; 600 LE Sebesség: 360 km/h (3000 m-en) Fegyverzet: 2 db 12,7 mm-es Breda-SAFAT géppuska, 100 kg bomba Súly: 1400 kg (üresen); 1900 kg (harckészen) Csúcsmagasság: 9000 m Hatótávolság: 750 km Fesztávolság: 9,50 m Hossz: 7,47 m Magasság: 2,40 m TÖRTÉNETE Az 1930-as évek elején kifejlesztett C.R.32-es az évtized egyik legjelentősebb gépe volt az olasz légierőnél. A lassú, de nagyon jól forduló vadászgépet éles körülmények között is kipróbálták a spanyol polgárháborúban. A második világháború elején már nem számított korszerűnek, de 1942-ig az első vonalban szolgált, igaz, csak a kisebb jelentőségű hadszíntereken, mint pl. Görögországban vagy Líbiában. A típus a magyar légierőnél is hadrendben állt, Kárpátalja visszacsatolásakor a szlovák gépek ellen 5 igazolt és 2 valószínű légi győzelmet arattak a C.R.32-esek. A második világháborúban csak honi védelmi feladatot teljesítettek.










Ingyenes honlapkészítő
Profi, üzleti honlapkészítő
Hirdetés   10
Végre értem amit angolul mondanak nekem, és megértik amit mondok.

KÖSZÖNÖM NOÉMI!