Bejelentés


Repülős lexikon


Ingyenes Angol online nyelvtanfolyam kezdőknek és újrakezdőknek. Ráadásul most megkapod ajándékba A Hatékony Angol Tanulás Titkai tanulmányom.









Avia B.534 A Hispano-Suiza motorral hajtott Avia B. 534 kora egyik legjobb vadászgépének számított, és egyben a két világháború közötti legjelentősebb csehszlovák harci repülőgép volt. Összesen 566 darab B.534 készült, melyek közül néhányat exportáltak is. Miután Németország 1939-ben megszállta Csehszlovákiát, a szlovák bábkormány új légiereje is hozzájuthatott néhány B.534-eshez, és Bulgária is vásárolt a típusból. Agép erős és fodulékony volt világszínvonalú repülési teljesítményekkel, sőt négy 7,7 mm-es géppuskából álló fegyverzete akkoriban erősnek volt mondható. TECHNIKAI ADATOK: Motor: egy 861 LE-s (634 kW), az Avia által gyártott Hispano-Suiza HS 12Ydrs soros motor Max. sebesség: 395 km/h Csúcsmagasság: 10600 m Hatótáv: 580 km Max. felszálló tömeg: 2120 kg Fegyverzet: négy az orrba mereven beépített, légcsavarkörön át tüzelő 7,7 mm-es géppuska és max. hat 20 kg-os bomba a szárny alatti felfüggesztési pontokon Fesztáv: 9,40 m Hossz: 8,20 m Magasság: 3,10 m Szárnyfelület: 23,56 m2 Fokker D.XXI A D.XXI-t a holland gyarmatokra szánták, és 1936 márciusában repült először. Merev futóműves, egyfedelű gép volt. A prototípusba egy 654 LE-s Mercury VIS motort építettek, de a sorozatgépekbe, amelyeket a holland légierő rendelt 1937-ben, már erősebb motorok kerültek. Az első 36 gép szállítása 1938 júliusában kezdődött, és egy héttel a németek lengyelországi bevonulása után fejeződött be. 1940. május 11-én három Bf 109 támadta meg a holland J. Roos gépét és el is találták D.XXI-esét. Menekülés közben a ledobott kabintető az egyik Bf 109-est erősen megrongálta. TECHNIKAI ADATOK: Motor: egy 842 LE-s (619 kW) kilenchengeres Bristol Mercury VIS csillagmotor Max. sebesség: 460 km/h Csúcsmagasság: 11000 m Hatótáv: 950 km Max. felszálló tömeg: 2050 kg Fegyverzet: négy 7,92 mm-es Browning géppuska, összesen 1600 lövéssel Fesztáv: 11,00 m Hossz: 8,20 m Magasság: 2,95 m Szárnyfelület: 16,20 m2 Fokker G.1 Az 1936-os párizsi repülőgép kiállítás nagy szenzációja volt a Fokker G.1 nehéz kétmotoros és kétvezérsíkos repülőgép, amely rövid időre új sebességi és teljesítményelvárásokat jelentett. A G.1-esben sikeresen ötvözték a harmincas évek már elavuló technológiáját a második világháború jellemző jegyeivel. Ennek ellenére az együléses vadászgépek hamarosan felülmúlták, így nem maradt sokáig szolgálatban. A G.1-esnél radikálisan szakítottak a korábbi tervezési elvekkel. A típusra hamarosan exportmegrendelések is érkeztek, de a háború 1939-es kitörésével a kormány embargót rendelt el a szállításokra, hogy felszerelhesse saját légierejét. TECHNIKAI ADATOK: Motor: két 842 LE-s (619 kW) Bristol Mercury VIII csillagmotor Max. sebesség: 432 km/h Csúcsmagasság: 9100 m Hatótáv: 1400 km Max. felszálló tömeg: 4400 kg Fegyverzet: nyolc 7,92 mm-es FN-Browning géppuska az orrban, egy mozgatható 7,92 mm-es FN-Browning géppuska a kabin hátsó részében és max 300 kg bomba Fesztáv: 16,50 m Hossz: 11,50 m Magasság: 3,40 m Szárnyfelület: 35,70 m2 PZL P.11 A P.11 és P.7 gépekkel repülő lengyel pilótákat a német vadászgépek számban és teljesítményben is felülmúlták ugyan, azok mégis elkeseredetten védekeztek 1939 szeptemberében. Vadászgépeik, amelyek néhány évvel ezelőtt még a világ leggyorsabbjai közé tartoztak, már lassúbbak voltak a megszállók minden gépénél, kivéve a Hs 126-ost. A lengyelek mindezek ellenére 126 német repülőgépet lőttek le. TECHNIKAI ADATOK: Motor: egy 507 LE-s (373 kW) Skoda gyártású Vristol Mercury VIS.2 csillagmotor, később 675 LE-s (496 kW) PZL Mercury VID.2 motor Max. sebesség: 390 km/h Csúcsmagasság: 8000 m Hatótáv: 700 km Max. felszálló tömeg: 1795 kg Fegyverzet: két 7,7 mm-es géppuska Fesztáv: 10,72 m Hossz: 7,55m Magasság: 2,85 m Szárnyfelület: 17,90 m2 PZL P.23 Karas A P.23 Karas a lengyel repülőipar vállalkozó szellemét mutatja, jóllehet többnyire csak egy katonai összekötőgép általános feladataira alkalmazták. Ez a harmncas évek elejéről származó gép igazán jól alkalmazható katonai gép volt, de épp egy drámai átalakulás idején jelent meg. A második világháború kitörésekor néhány Karas már egyáltalán nem emelkedett a levegőbe, mivel a német bombák áldozataivá váltak. A német vadászpilótáknak a P.23 nem volt igazi ellenfél, így 1939 szeptemberében a lengyel légierő kereken 150 Karas gépéből tizenhat napon belül 112 elveszett, 22 kivételével légiharcban. TECHNIKAI ADATOK: Motor: egy, a PZL-nél épített, 507 kW teljesítményű Bristol Pegasus csillagmotor Max. sebesség: 300 km/h Csúcsmagasság: 7300 m Hatótáv: 1260 km Max. felszálló tömeg: 3525 kg Fegyverzet: egy előretüzelő 7,7 mm-es KM Wz33 géppuska, egy-egy 7,7 mm-es Vickers géppuska a törzs alján és a törzs hátsó-felső részén, valamint 700 kg külső bombatartókon elhelyezett bombateher Fesztáv: 13,95 m Hossz: 9,68 m Magasság: 3,30 m Szárnyfelület: 26,80 m2 Commonwealth Boomerang (II.) A Boomerangot a végső elkeseredés hozta létre 1941-ben, amikor a japánok Ausztráliát fenyegették. Alapjául a Commonwealth Airraft Corporation vállalat egy korábbi gépe, a Wirraway szolgált. A Wirraway szárnya, futóműve és vezérsíkja egy új géptörzsre került rá, ennek eredményeképp jött létre a Boomerang prototípusa, mindössze három hónap alatt. A jól felfegyverzett, szívós, remekül manőverező gép 1942 októberében állt szolgálatba, első harcát pedig 1943 áprilisában vívta. Amint elérhetővé váltak más típusok, gyorsan lecserélték, és Ausztrália nyugati partvidékének őrzését bízták rájuk. TECHNIKAI ADATOK: Motor: egy 1200 LE-s Pratt&Whitney R-19-830-S3C4 Twin Wasp csillagmotor Max. sebesség: 491 km/h Csúcsmagasság: 10365 m Hatótáv: 2575 km Max. felszálló tömeg: 3742 kg Fegyverzet: négy 7,7 mm-es géppuska és két 20 mm-es gépágyú a szárnyakban Fesztáv: 10,97 m Hossz: 7,77 m Magasság: 2,92 m Szárnyfelület: 20,9 m2 IAR 80 Az IAR 80 a lengyel PZL P.24 vadászrepülő tervei alapján készült. Az 1938-ban kezdődő fejlesztést Románia végezte. A pilótafülke csepp alakú plexivel készült, ami akkoriban nagyon korszerűnek számított, a pilótának pedig kitűnő kilátást biztosított. A gyártást a németek irányították, a későbbi gépek pedig Mauser gépágyút is kaptak. A gép jellegzetessége, hogy farokkerék helyett farokcsúszót kapott.A gépből összesen 250 darab épült, ezek legtöbbje 1942 májusától a keleti frontra került. 1943-tól az összes gép Romániában állomásozott, és védte az országot az amerikai bombázók támadásaitól. 1949-ben szovjet gyártmányú gépekre cserélték le őket, és néhány gépet 1952-ig kiképzőgépként használtak. TECHNIKAI ADATOK: Motor: egy 1025 LE-s IAR K-14-1000A csillagmotor Max. sebesség: 550 km/h Csúcsmagasság: 10500 m Hatótáv: 940 km Max. felszálló tömeg: 2550 kg Fegyverzet: négy 7,92 mm-es géppuska a szárnyakban Fesztáv: 10,50 m Hossz: 8,90 m Magasság: 3,60 m Szárnyfelület: 15,97 m2 Wm- 21 Sólyom A magyar hadvezetés 1939-ben határozta el, hogy meg kell teremteni a korszerű hazai hadirepülőgép-gyártás alapjait. Ennek a programnak lett az első képviselõje a WM 21 Sólyom közelfelderítő-bombázó repülőgép, melynek fejlesztését 1936-ban kezdték el. Elődje a WM 16 Budapest típus volt, ennek átépítéséből jött létre a Sólyom. Próbarepüléseit 1937-ben, csapatpróbáit 1938-ban végezték, s még abban az évben megkezdődött az első széria építése, mely még be sem fejeződött, amikor a fent említett program keretében a minisztérium újabb megrendeléseket adott a három üzemnek, ahol a Sólymokat gyártották. A gépet a csepeli WM (43), a budapesti MÁVAG (43) és a győri MWG (42) készítette. Az utolsó, 1942-ben leszállított szériát erősebb motorral szerelték. A Sólymokat bevettették a Jugoszlávia elleni hadjáratban, és az orosz fronton is. 1942-től jobbára kiképzésre használták. Kategóriájában nem számított a legjobb típusnak, de számos modellnél kedvezőbb tulajdonságokkal rendelkezett. TECHNIKAI ADATOK Legénység: 2 fő Motor: 1 db 14 hengeres Gnome et Rhone - WM-14 Kirs NO ; 870 LE Sebesség: 300 km/h Fegyverzet: 1 db 7,92 mm-es Gebauer 26/31 M ikergéppuska ; 1 db 7,92 mm-es Gebauer 34 M géppuska ; 240 kg bomba (12 X 10 kg repeszbomba ; 120 X 1 kg gyújtóbomba) Súly: 2300 kg (üresen); 3400 kg (harckészen) Csúcsmagasság: 8000 m Hatótávolság: 750 km Fesztávolság: 12,90 m (felső szárny) ; 9,40 (alsó szárny) Hossz: 9,64 m Magasság: 3,50 m WM 16 `Budapest` Magyarország az 1920-1922 közötti időben erős kapcsolatot épített ki a holland Fokker céggel, ami 1926-ban gyümölcsözött, mivel Magyarország a korabeli árakhoz képest igen olcsón beszerzett pár példányt a Fokker C VD típusból. Az eredetileg Fokker márkájú gépeket a mérnökök lassúnak, és alulkormányozottnak találták, és azonnal elhatározták, hogy az eredeti Hispano Suiza motort, amely 300 lőerős teljesítményt volt képes csupán leadni lecserélik egy erősebb magyar motorra. Azonban a magyar piacon nem akadt egyetlen egy a célra megfelelő típus sem. Végül a Weiss Manfred saját tervezésű motorját a Jupiter VI-t szerelte a gépbe. Ezzel a motorral a repülő teljesítménye megugrott, és elérte a kívánt 420 lóerőt. A gép az új motorral 270 km/h végsebességet és 730 km-es hatótávot kapott. Fegyverzete igen gyér maradt azonban, a két Gebauer rendszerű 8 mm-es géppuska igazából csak önvédelmi célokra volt elég. A fent említett géppuskák mellett 100 kg bombaterhet vihetett magával a gép, az eredeti konstrukció szerint. Az átépített gép jól manőverezhető lett, és mivel a biplán kétszemélyes volt, a pilótának csak a repülésre kellett figyelnie a felderítés sokkal hatékonyabbnak bizonyult a típussal. A nagyobb motor lehetővé tett egy hátratüzelő géppuska beépítését a megfigyelőnek, a két Gebauer rendszerű előretüzelő mellé. A mérnökök felfigyeltek arra, hogy a motor teljesítményének növelésével talán a bombaterhet is növelhetnék. Végül 20%-al nőtt a bombateher, és a gép manőverezhetősége sem romlott. 1938-ban visszaminősítették másodvonalbeli szolgálatra. TECHNIKAI ADATOK: Hossz: 9,75 m Magasság: 3,75 m Fesztávolság: 15,30 m Hatótáv: 760 km Személyzet: 2 fő Csúcsmagasság: 6800 m Szerkezeti tömeg: 2100 kg Felszálló tömeg: 2600 kg Csúcssebesség: 270 km/h Fegyverzet: 2 db 7,92 mm-es Gebauer 26/31 M előre tüzelő géppuska; 1 db 7,92 mm-es Gebauer 34 M forgatható géppuska a megfigyelő ülésénél; 100 kg bombateher Hajtómű: egy 420 Le-s Weiss Manfred Jupiter VI-t motor WM-23 Ezüst Nyíl A WM-23 Ezüst Nyíl a Weiss Manfréd-repülőgépgyár által gyártott magyar tervezésű alsószárnyas, zártkabinos, bevonható futóműves, együléses vadászrepülőgép. A gépet Samu Béla és tervezőcsoportja tervezte. A tervezés 1939 nyarán kezdődött. Motorjául az akkor a Weiss Manfréd gyárban a francia Gnome-Rhône 14Kfrs Mistral Major kétkoszorús csillagmotor licenc-változatát, a WM-K-14B-t szánták. Összesen egy prototípus épült, ez a gép 1942-ben egy tesztrepülésen bekövetkezett baleset során megsemmisült. Pilótája, Boskovits „Bob" Sándor ejtőernyővel megmenekült. Sorozatgyártása esetén kiváló fegyver lehetett volna, noha tűzereje elmaradt a kor követelményeitől. Elliptikus szárnya a Spitfire és Thunderbolt típusokat idézi, széles nyomtávú futója stabil gurulást biztosított. TECHNIKAI ADATOK Személyzet: 1 fő Hossz: 9,12 m Fesztávolság: 9,6 m Szárnyfelület: 18,5 m² Magasság: 3,3 m Tömeg: 2600 kg (maximális felszállótömeg) Motor: egy darab WM-K-14B 14 hengeres, léghűtéses, kétkoszorús csillagmotor, maximális teljesítménye 1030 LE Maximális sebesség: 530 km/h Fegyverzet: 2 db. szinkronizált 12,7 mm-es nehéz géppuska a törzsben,2 db. 8 mm-es nagy tűzgyorsaságú géppuska a szárnyban, 20 kg bombateher










Ingyenes honlapkészítő
Profi, üzleti honlapkészítő
Hirdetés   10
Végre értem amit angolul mondanak nekem, és megértik amit mondok.

KÖSZÖNÖM NOÉMI!