!!EZ A RÉSZ FEJLESZTÉS ALATT VAN!! Amiot 143 Az Armée de l’ Ait 1928-ban tette közzé felhívását egy „Multiplace de Combat”, többüléses bombázó- és felderítőgépre. A repülőgépgyárak, mint a Blériot, a Brequet, az SPCA és az Amiot, prototípusokat építettek. Az Amiot Model 140 mellett döntöttek, és az a harmincas évek közepétől, 143 és 143M jelzéssel szolgálatba is állt. Bár a háború kezdetére régen elavult, éjszakai bombázásokban még vett részt. A 143M négyfős személyzet számára készült, az éjszakai bombázógépben még egy ötödik fő is helyet kapott. A navigátor/bombacélzó és rádiós az alsó fedélzet elején tevékenykedett. A szögletes törzs dobozszerkezetű volt, hosszirányú erősítésekkel és lemezburkolattal. A gépből 178 példányt építettek.1939-ben még bevetették bombázóként, Franciaország lerohanásáig. A típust 1941-től a Vichy-kormány használta, kizárólag szállításra Észak Afrikában, ahol a 143-asok a tengelyhatalmak 1943-as szétveréséig szolgálatban maradtak. TECHNIKAI ADATOK Hajtómű: 2dbGnome-Rhone 14 Kirs/Kjrs Mistral Major 14 hengeres csillagmotor (883 LE) Fegyverzet: 4db 7,5 mm-es Mac 1934 géppuska mozgathatóan és tornyokban, 800 kg bombaa törzs bombatárjában és ugyanannyi a szárnyak alatt Fesztáv: 24,53 m Hossz: : 18,26 m Magasság: 5,68 m Szárnyfelület: 100,00 m2 Szerkezeti tömeg: 6100 kg Max. felszálló tömeg: 9700 kg Max. sebesség: 310 km/h Csúcsmagasság: 7900 m Hatótáv: 1200 km Breguet Br.690 A francia légierő 1934 októberében kiírást tett közzé olyan harci repülőgépre, amelyet kétüléses nappali és éjszakai vadászgépként, valamint a vadászrepülő kötelékek repülő harcálláspontjaként is alkalmazhatták. A Breguet 690 vesztesnek tűnt, mivel az előírt 3500 kg-ot ezer kg-mal túllépte, viszont gyorsabban repült a vetélytársaknál és továbbfejlesztve, kétüléses Br.691 vadászbombázó gépként elfogadták. Az együléses kabint az orrban helyezték el. A pilóták szívesen repültek a Br.693-assal. Értékelték jelentős teljesítményeit, különösen alacsonyrepülésben. Amint megbízható motorok álltak rendelkezésre, ezek a teljesítmények még tovább javultak. A sorozatgyártású gépeken a navigátor helyén, egy kis bombatérben, 49 kg-os bombákat vihettek magukkal. Közvetlenül a szárny mögött egy második kabin volt a rádiós ill. a lövész számára aki a 7,5 mm-es MAC védőgéppuskát kezelte. A repülők fülkéjét két, megerősített törzskeret választotta el egymástól.. Jó gépnek számított, először Franciaország lerohanásakor vetették be, majd a Vichy-kormány használta. Néhány példány Olaszországba került, ahol iskolagépnek használták. TECHNIKAI ADATOK Hajtómű: 2db Gnome-Rhone 14M6/7 csillagmotor (710 LE) Fegyverzet:1db 20 mm-es Hispano-Suiza gépágyú és 4db 7,5 mm-es géppuska (3db az orrban , 1db-ot a rádiós kezelt) valamint 400 kg bomba Fesztáv: 15,73 m Hossz: : 9,67 m Magasság: 3,19 m Szárnyfelület: 29,20 m2 Szerkezeti tömeg: 3010 kg Max. felszálló tömeg: 4900 kg Max. sebesség: 490 km/h Csúcsmagasság: 5000 m Hatótáv: 1350 km Bloch MB.150 A Bloch 150 a francia Légügyi Minisztérium egyik 1934-es, fémépítésű alsószárnyas, behúzható futóműves repülőgéper szóló kiírására készült. A prototípus olyan nehéz volt, hogy az első repülési próbánál nem emelkedett a levegőbe. A felszállás csak 1937 szeptemberében új szárnnyal és erősebb motorral sikerült. A sorozatgyártáshoz újabb javítások voltak szükségesek. A szárnyfesztávolságot növelték, így nagyobb lett a felhajtóerő. A repülőgéptest szilárdságát újabb beépített bordákkal fokozták. Azért, hogy helyet találjanak egy kiegészítő, belső üzemanyagtartály számára, az építés későbbi szakaszában a pilótakabint hátrébb helyezték. A Franciaországi csatában már több Bloch is részt vett, de a német Bf.109E-k jobbnak bizonyultak. Az utolsó prototípus már a német megszállás alatt repült és a Vichy-Franciaország nagyszámban gyártotta. TECHNIKAI ADATOK Hajtómű: Gnome-Rhone 14N-25 csillagmotor(1095 LE) Fegyverzet: 2db 20 mm-es HS 404 ágyú és 2db 7,5 mm-es MAC 1934 géppuska Fesztáv: 10,50 m Hossz: : 9,10 m Magasság: 3,03 m Szárnyfelület: 17,32 m2 Szerkezeti tömeg: 2020 kg Max. felszálló tömeg: 2650 kg Max. sebesség: 482 km/h Csúcsmagasság: 10000m Hatótáv: 955 km Dewoitine D500-as széria A francia D500 korának legmodernebb külsejű vadászgépe volt, mégis sok tekintetben átmenetet képviselt a nyitott pilótafülkéjű, vászonnal borított biplánok és az új, csupa fém monoplánok között. A széria prototípusa a D500 0932-ben repült először. Teljes egészében könnyű ötvözetből készített, alsószárnyas monoplán volt, rögzített farokkerékkel; azonnal hatalmas érdeklődést keltett. A széria első gyártási változata a D501-es volt. A legutolsó változat, a D510 a francia légierő egyik leggyakoribb gépe volt a második világháború kitörésekor. A németek 1940. májusi támadása előtt a gépeket a tengerentúlon állomásozó francia repülőszázadokhoz helyezték át. Kínában néhány Dewoitine a háború végéig harcolt. TECHNIKAI ADATOK: Hajtómű: Hispano-Suiza 12Xcrs – 45 tizenkét hengeres sorosdugattyús motor (690 LE) Fegyverzet: 1db 20 mm-es légcsavartengelyen át tüzelő Oerlikon gépágyú, 2db szárnyba épített, 7,55 mm-es géppuska Fesztáv: 12.09 m Hossz: 7,56 m Magasság: 2,7 m Szárnyfelület: 16,5 m2 Szerkezeti tömeg: 1287 kg Max. felszálló tömeg: 1787 kg Max. sebesség: 335 km/h Csúcsmagasság: 10200 m Hatótáv: 870 km Dewoitine D520 A D520 külsőre leginkább egy versenyrepülőre hasonlított, de minden bizonnyal ez a gép volt a második világháború kitörésekor a francia légierő legjobb vadászgépe. Franciaország megszállása után a Vichy-féle erők is Dewoitine gépeikkel győzték le a szövetségesek repülőit az 1941-es szíriai csatában, és 1942 novemberében az észak-afrikai partraszállás során. A németek is meglátták a D520-asban rejlő lehetőségeket, és vadászkiképző gépként használták őket. Ezeket a repülőgépeket később, a D nap során a francia csapatok vissza szerezték, és a felségjel átfestése után a németek ellen vetették be Dél-Franciaország felett. Az utolsó gépeket a háború után a francia légierő használta, 1953-ig. TECHNIKAI ADATOK: Hajtómű: Hispano-Suiza 12Y – 45 tizenkét hengeres folyadékhűtéses dugattyús motor (850 LE) Fegyverzet: 1db 20 mm-es légcsavartengelyen át tüzelő gépágyú, 4db 7,5 mm-es géppuska a szárnyakban Fesztáv: 10,2 m Hossz: : 8,76 m Magasság: 2,57 m Szárnyfelület: 15,95 m2 Szerkezeti tömeg: 2125 kg Max. felszálló tömeg: 2790 kg Max. sebesség: 535 km/h Csúcsmagasság: 10250 m Hatótáv: 1540 km Lioré-et-Olivier 451 A harmincas évek végén a francia légierő kevés korszerű bombázótípusa közül az egyik A LeO 451 volt. 1500 kg-nyi bombát tudott 400 km/h sebességgel 900 km távolságra szállítani. A prototípus 1937 januárjában emelkedett először a levegőbe, de két évnek kellett eltelnie, hogy a sorozatgyártás megkezdődhessen. 1939 szeptemberében, a háború kitörésekor csupán öt LeO451-est sikerült szolgálatba álítani. A gép orrát bőven üvegezték, ami megkönnyítette a pontos bombacélzást. A nagy kabintető miatt a személyzet minden tagjának kiváló kilátása volt. A lesüllyesztett lőtoronyban kapott helyet a hosszú csövű 20 mm-es gépágyú. Ha a tornyot felemelték, a lövész szélvédő védte a légcsavarszéltől. A LeO 451 főfutóit és farokkerekét a légellenállás csökkentésére be lehetett húzni. A futóműaknákat kisméretű ajtók takarták. Szintén a légellenállás csökkentésére az 1500 kg-os bombaterhet a törzs belsejében helyezték el. A repülőből összesen 584 példány épült, némelyikük az ötvenes évek végéig repült. TECHNIKAI ADATOK Hajtómű: 2db Gnome-Rhone 14N 14 hengeres csillagmotor (1156 LE) Fegyverzet: 1db 20 mm-es gépágyú a hátsó toronyban, 2db 7,5 mm-es géppuska, 1500 kg bomba Fesztáv: 22,50 m Hossz: : 17,17 m Magasság: 5,23 m Szárnyfelület: 68,00 m2 Szerkezeti tömeg: 7815 kg Max. felszálló tömeg: 11385 kg Max. sebesség: 495 km/h Csúcsmagasság: 9000 m Hatótáv: 2300 km Morane-Saulnier MS406 Az új gép 1935 augusztusában repült először, és igen szokatlan konstrukciónak számított: a rétegelt falemez vázra könnyűfém ötvözetből készített borítástragasztottak, kivéve a gép hátsó részét, amit teljes egészében vászonnal borítottak. A repülőgép futóműve behúzható volt, a hátsó kerék helyére viszont farokcsúszót szereltek. 1935-ben repült az első prototípus. A franciaországi légicsata során 400-nál is több gép semmisült meg, míg a németek vesztesége mindössze 175 gép volt. A gépek gyártása mindazonáltal tovább folytatódott, így a francia légierőnek ezernél is több gépe volt a típusból. A Vichy-féle Franciaországban azomban csak egy légi hadosztály repült MS406- osokkal. Technikai adatok. Hajtómű: Hiispano Suiza 12Y – 31V - 12 folyadékhűtéses motor (860 LE) Fegyverzet: 1db 20 mm-es, légcsavartengelyen át tüzelő gépágyú, 2db 7,5 mm-es géppuska a szárnyakban Fesztáv: 10,6 m Hossz: 8,16 m Magasság: 2,83 m Szárny felület: 16 m2 Szerkezeti tömeg: 1900 kg Max. felszálló tömeg: 2470 kg Max. sebesség: 485 km/h Csúcsmagasság: 9400 m Hatótáv: 800 km Potez 25 A Potez 25, amely több mint húsz ország légierejében repült, a 15S és 24 típusokon alapult. 1925 elején emelkedett a levegőbe és a következő tíz évben négyezernél több példányt gyártottak belőle számos változatban, köztük sok százat licencben és exportra. A harmincas évek közepén ért véget a Potez 25 franciaországi bevetési ideje, más országokban néhany gépet még a negyvenes évekig használtak. TECHNIKAI ADATOK: Motor: egy 456 LE-s (335 kW) Lorraine-Dietrich 12 Eb folyadékhűtéses motor Max. sebesség: 208 km/h Csúcsmagasság: 5800 m Hatótáv: 1260 km Max. felszálló tömeg: 2500 kg Fegyverzet: egy mereven beépített előretüzelő 7,7 mm-es Vickers géppuska és a megfigyelő üléséban egy forgatható 7,7 mm-es Vickers ikergéppuska, valamint 200 kg bomba Fesztáv: 14,14 m Hossz: 9,10 m Magasság: 3,67 m Szárnyfelület: 47,00 m2 Potez 630/631 A háromüléses Potez 630-as a francia légügyi minisztérium igényei alapján készült. A kétmotoros harcászati vadászrepülő 1936. április 25-én szállt fel először. Tevei és megjelenése alapján karcsú motorjaival és behúzható futóműveivel modern repülőnek számított. Első gyártási változatát katasztrofális motorhibák sorozata sújtotta. Gyenge teljesítményük miatt csak kiképzési feladatokra használták őket. A Gnome-Rhone motoros 631 meghozta végre a várt sikert, kétszáznál is többet készítettek belőle a francia légierő és haditengerészet számára. A franciaországi csata során a 631-esek nappali és éjjeli vadász egységei a Luftwaffe 29 gépét lőtték le. Franciaország megszállása után a gépek egy időre a Vichy-féle erőkhöz kerültek, majd a németek lefoglalták és Romániának adták őket kiképző és célvontató feladatokra. TECHNIKAI ADATOK Hajtómű: 2db Hispano-Suiza 14AB tizennégy hengeres kétsoros csillagmotor (725 LE) Fegyverzet: 2db előretüzelő 20mm-es gépágyú, 1db mozgatható 7,5 mm-es géppuska a pilótafülke hátsó részén, 4db 7,5 mm-es géppuska a szárnyak alatt Fesztáv: 16 m Hossz: : 11,07 m Magasság: 3,04 m Szárnyfelület: 32,7 m2 Szerkezeti tömeg: 2838 kg Max. felszálló tömeg: 3760 kg Max. sebesség: 442 km/h Csúcsmagasság: 10000 m Hatótáv: 1200 km